{"id":460,"date":"2023-04-12T11:13:20","date_gmt":"2023-04-12T09:13:20","guid":{"rendered":"https:\/\/aepl.eu\/?p=460"},"modified":"2023-06-16T11:17:13","modified_gmt":"2023-06-16T09:17:13","slug":"alemania-senala-el-final-delos-motores-termicos-pero-sujeto-a-condiciones","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aepl.eu\/es\/alemania-senala-el-final-delos-motores-termicos-pero-sujeto-a-condiciones\/","title":{"rendered":"Alemania firma el fin de los motores de combusti\u00f3n interna, pero con condiciones"},"content":{"rendered":"

Fin de los motores de combusti\u00f3n en 2035: Alemania se apunta, pero con condiciones<\/strong><\/h3>\n

Tras la exasperaci\u00f3n causada a sus socios por su dilaci\u00f3n, Alemania ha firmado por fin el acuerdo europeo sobre el fin de los motores de combusti\u00f3n a partir de 2035. Pero lo ha hecho tras obtener concesiones que no quedar\u00e1n sin consecuencias.<\/strong><\/p>\n

Nuestro bolet\u00edn informativo #125 anunciaba que Alemania acababa de negarse en el \u00faltimo momento a firmar el acuerdo sobre la descarbonizaci\u00f3n de los veh\u00edculos nuevos de aqu\u00ed a 2035, lo que bast\u00f3 para bloquearlo, ya que con las reservas de Italia, Polonia y Bulgaria no se pudo alcanzar la mayor\u00eda cualificada para la adopci\u00f3n del texto. Se trataba de un acuerdo que hab\u00eda sido minuciosamente negociado, aunque la UE se hab\u00eda comprometido a ello unas semanas antes. Este acuerdo era un elemento esencial del Pacto Verde para la Transici\u00f3n Energ\u00e9tica, que pretend\u00eda llevar a la Uni\u00f3n Europea a la neutralidad en carbono en 2050. Compromet\u00eda a la industria automovil\u00edstica europea a abandonar los combustibles f\u00f3siles en favor de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Esta negativa suscit\u00f3 dudas sobre la fiabilidad de Alemania, miembro fundador de la UE.<\/p>\n

Exenci\u00f3n para los e-combustibles<\/strong><\/p>\n

El 28 de marzo, la situaci\u00f3n volvi\u00f3 a cambiar: tras la concesi\u00f3n hecha por Frans Timmermans, Comisario responsable de la aplicaci\u00f3n del Pacto Verde, \u00a1Alemania acept\u00f3 por fin firmar el texto! Para ello, acababa de obtener una excepci\u00f3n en forma de \"acto delegado\", cuyo texto definitivo se aplazar\u00eda hasta septiembre. En virtud de este acuerdo, ser\u00e1 posible seguir equipando determinados veh\u00edculos con motores de combusti\u00f3n interna, siempre que funcionen exclusivamente con combustibles no f\u00f3siles. M\u00e1s concretamente, se tratar\u00e1 de \" e-combustibles <\/strong>Se trata de un nuevo combustible \"verde\", producido industrialmente a partir de electricidad renovable. Neutro en carbono y no derivado del petr\u00f3leo, un nuevo combustible \"virtuoso\" en definitiva. Una victoria para la industria alemana, pero que no impedir\u00e1 que Alemania, como todas las dem\u00e1s, realice la gran transici\u00f3n hacia los veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>\n

Un regalo electoral<\/strong><\/p>\n

Hay que decir que esta oportunidad de avanzar hacia la descarbonizaci\u00f3n sin poner en entredicho la pericia de sus fabricantes en el campo de los motores de combusti\u00f3n interna es muy apreciada en Alemania. El Ministro de Transportes alem\u00e1n, miembro del partido liberal que forma parte de la coalici\u00f3n de gobierno, ha puesto todo su empe\u00f1o en esta concesi\u00f3n, amenazando con bloquear el acuerdo en el \u00faltimo minuto.<\/p>\n

\u00bfEs realmente una tecnolog\u00eda \"verde\"?<\/strong><\/p>\n

Pero, \u00bfes este \"e-combustible\" sint\u00e9tico tan virtuoso como se dice? En teor\u00eda s\u00ed, ya que est\u00e1 hecho dehidr\u00f3geno <\/strong>del agua, combinada con CO2 <\/strong>tomado de la atm\u00f3sfera en el lugar de producci\u00f3n. El metanol producido se trata qu\u00edmicamente antes de ser utilizado como combustible en motores de combusti\u00f3n interna. El resultado es un producto sint\u00e9tico que puede sustituir a la parafina, el fuel\u00f3leo, el gas\u00f3leo o la gasolina.<\/p>\n

Pero esta tecnolog\u00eda alternativa parece ser mucho menos \"verde\" de lo que afirman sus promotores. Para producir el hidr\u00f3geno necesario en cantidades industriales, se necesitar\u00e1 mucha agua, y sobre todo\u00a0mucha electricidad<\/strong>\u00a0para garantizar su electr\u00f3lisis. Un coche que funcione con un e-combustible, cuya producci\u00f3n cuesta actualmente entre ocho y diez veces m\u00e1s que la de su equivalente f\u00f3sil, probablemente gastar\u00e1 en realidad de cinco a seis veces m\u00e1s electricidad <\/strong>\u00a1por kil\u00f3metro que un coche el\u00e9ctrico de la misma potencia! Esto la convertir\u00eda en una tecnolog\u00eda reservada a una peque\u00f1a categor\u00eda de usuarios con alto poder adquisitivo.<\/p>\n

Un balance poco virtuoso<\/strong><\/p>\n

Dado que la electricidad utilizada ser\u00e1 necesariamente de origen renovable, se captar\u00e1n enormes cantidades de energ\u00eda renovable. un recurso escaso y caro <\/strong>que el mundo entero necesitar\u00e1 enormemente en el futuro. Electricidad limpia para producir combustibles para coches de lujo, mientras que la mayor necesidad de e-combustibles vendr\u00e1 de sectores en los que no se pueden utilizar bater\u00edas (aviaci\u00f3n, transporte mar\u00edtimo, etc.). El fabricante alem\u00e1n de autom\u00f3viles Porsche ya ha invertido decenas de millones de d\u00f3lares en proyectos de e-combustible. parques e\u00f3licos <\/strong>en el sur de Chile para producir industrialmente este e-combustible. Pero, \u00bfes realmente razonable utilizar cantidades gigantescas de la preciosa electricidad generada por el viento para producir en el extranjero un combustible que habr\u00e1 que transportar en camiones cisterna a lo largo de miles de kil\u00f3metros? El balance de carbono es te\u00f3ricamente neutro a escala mundial, ya que la cantidad de CO2 emitida durante la combusti\u00f3n es la misma que la tomada de la atm\u00f3sfera por la planta de producci\u00f3n. Pero, \u00bfes razonable emitir en Europa CO2 procedente de Am\u00e9rica del Sur? La producci\u00f3n, el refinado y el transporte de este e-combustible ya supondr\u00edan un una huella de carbono mucho mayor <\/strong>que la neutralidad anunciada oficialmente, un precio en el surtidor que desincentiva a la mayor\u00eda de los usuarios europeos y un balance energ\u00e9tico global que dista mucho de ser virtuoso en un momento en que se habla por todas partes de sobriedad energ\u00e9tica.<\/p>\n

Un \u00e9xito pol\u00edtico para Europa<\/strong><\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 conclusiones provisionales pueden extraerse del acuerdo alcanzado? Desde el punto de vista pol\u00edtico, se trata de un verdadero \u00e9xito para la Uni\u00f3n Europea. En 2035, la mayor parte de la producci\u00f3n automovil\u00edstica de la UE estar\u00e1 compuesta por veh\u00edculos no contaminantes. Es un gran paso hacia nuestro objetivo colectivo de neutralidad en carbono, al tiempo que reducimos nuestra dependencia de los pa\u00edses productores de petr\u00f3leo. Un fracaso significar\u00eda que Europa ser\u00eda incapaz de alcanzar la neutralidad de carbono en 2050 y enviar\u00eda una se\u00f1al desastrosa a nuestros competidores mundiales en el sector de los turismos para que abandonen los combustibles f\u00f3siles.<\/p>\n

Concesiones electorales nacionales<\/strong><\/p>\n

La prioridad concedida a los intereses nacionales estuvo a punto de hacer fracasar un gran proyecto para la Uni\u00f3n. Adem\u00e1s, el giro de \u00faltima hora de Alemania da muy mal ejemplo en un momento en que la Uni\u00f3n necesita un m\u00ednimo de confianza entre sus miembros. El sitio Comisi\u00f3n<\/em><\/strong> y el Parlamento<\/em><\/strong> han sido ejemplares, pero la Consejo<\/em><\/strong> ha demostrado una vez m\u00e1s lo perjudiciales que pueden ser las consideraciones electorales nacionales para el proyecto europeo y, por tanto, en \u00faltima instancia, para cada uno de sus miembros.<\/p>\n

Un primer paso para el medio ambiente<\/strong><\/p>\n

Desde el punto de vista medioambiental, los resultados son positivos, aunque desiguales. Todav\u00eda habr\u00e1 un largo periodo de transici\u00f3n antes de que todo el transporte en Europa sea no contaminante, pero se ha dado el impulso y esto ya es un resultado esperado. \u00bfEs positiva para Europa la excepci\u00f3n finalmente concedida a los motores que funcionan con e-combustibles, en un momento en que se han planteado dudas sobre la viabilidad de la electricidad total? Se\u00f1alemos que esta excepci\u00f3n estar\u00eda reservada a un peque\u00f1o n\u00famero de consumidores adinerados que quieren mantener sus motores rugiendo, sea cual sea el coste econ\u00f3mico o medioambiental. Para gran satisfacci\u00f3n de los fabricantes de autom\u00f3viles, sobre todo alemanes, que saben muy bien que con ellos obtienen sus mayores beneficios.<\/p>\n

Mejor distribuci\u00f3n de la electricidad verde<\/strong><\/p>\n

Pero el verdadero problema est\u00e1 en otra parte, y a\u00fan no se ha resuelto: la electricidad descarbonizada procedente de fuentes renovables sigue siendo, y seguir\u00e1 si\u00e9ndolo durante mucho tiempo, un recurso escaso y caro, tan esencial como lo es para otros muchos sectores clave para alcanzar nuestros objetivos clim\u00e1ticos. Ser\u00eda cuanto menos extra\u00f1o que no se reservara para las necesidades prioritarias de los europeos. Una de las pr\u00f3ximas tareas de la UE debe ser regular el mercado de este recurso energ\u00e9tico estrat\u00e9gico, de modo que pueda canalizarse prioritariamente hacia sectores que promuevan el progreso social y la protecci\u00f3n del medio ambiente, m\u00e1s acordes con sus valores.<\/p>\n

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Comit\u00e9 de redacci\u00f3n<\/strong><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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